B32521C1334K新能源汽车薄膜电容,TDK新能源汽车薄膜电容

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薄膜电容器产品选型指南及注意事项
薄膜电容器作为一款在音响、音箱等领域使用十分广泛的电子元器件，对它有正确的认识很有必要，同时在选购的时
候也要避开误区。在电压调节器中，以下三大类电容通常用作电压输入和输出旁路电容：多层陶瓷电容、固态钽电解电容
和铝电解电容。设计人员在选择旁路电容时，以及薄膜电容器用于滤波器、积分器、时序电路和实际电容值非常重要的其
它应用时，都必须考虑影响因素。

薄膜电容器产品选型指南：
1.电容器的额定电压：

指在额定温度范围内可以连续施加到电容器的直流电压或脉冲电压的峰值。考虑到可靠性降额使用要求，通常要求实
际工作电压应小于80%的额定电压值。

2.电容器的工作电压选择：

通过电容器的脉冲电压和耐电压，由于薄膜电容器存在损耗，在高频和高脉冲条件下使用时，如有较大通过电容器的电
流会使薄膜电容器的自身发热，严重时将会有热击穿等（冒烟、击穿）的危险，因此使用中还受到电容器额定电流的限制。
使用时必须确保这两个电压都在允许范围之内。如果无法确定实际工作电压（电流）波形，可用电容器工作的自身温升来
确定，通常对聚酯类电容，允许自身温升在小于10C的条件下使用。对于聚丙烯电容，允许在自身温升在小于5℃的条件下
使用。（实际测量应在电容器端面引线焊接部位表面测试）


3.电容器容量和引线跨距的选择：

1） 容量选取必须符合E24系列值范围内：1.0， 1.1， 1.2，1.3， 1.5，1.6， 1.8， 2.0， 2.2， 2.4， 2.7， 3.0， 3.3， 3.6，
3.9，4.3， 4.7， 5.1， 5.6， 6.2， 6.8， 7.5， 8.2， 9.1共24级，其中下面画横线的为E12系列值，为优选系列值。


2）容量取值范围应符合各类电容器通用规格书中给出的容量范围 ：

不同厂家提供的规格书，其容量的上、下限范围可能略有不同，但如果容量选取值已明显低于该类别的下限值，则应在陶瓷电
容器中选取，反之如容量值已高于该类别的上限值，则应在电解电容器中选取。


3）引线成型脚距的选取：

不同型号不同规格的薄膜电容器，其引线常规间距P 在厂家规格书中都有确定的数值，但在实际使用中，根据PCB装配要求，
可以要求厂家成型供货，给出的成型后脚距F的尺寸要求。

薄膜电容器在新能源汽车上的运用

薄膜电容器是一种应用于直流滤波场合的电容器。由于它跟传统电容相比有寿命长、温度稳定性好等优点，更适用于新能源汽车中的
逆变器直流滤波。本文主要介绍薄膜电容器优点、采用的先进技术、相关的选型标准及应用分析。

　　【关键词】能源；薄膜电容器；电解电容器；逆变器；新能源汽车
　
　　1.随着工业的迅速发展、人口的增长和人民生活水平的提高，能源短缺已成为世界性问题，能源安全受到越来越多国家的重视。随着
“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，全球汽车行业的发展面临着能源和环保的双重压力，各个国家为了将来在
世界汽车业中占得一席之地，纷纷推出了各自的的新能源汽车的规划蓝图，并大力发展新能源汽车。
　　新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽
车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品[1]。
　　电机，电池和电机控制技术是新能源汽车的三大核心。电机控制技术的核心就是需要高效电机控制的逆变器技术，高效电机控制的逆
变器技术则需要一个功能强大的IGBT模块和一个与之匹配的直流支撑电容器。
　　本文主要介绍薄膜电容的优点、采用的先进技术、相关的选型标准及应用分析。
　　2.薄膜电容的技术优点
　　早期直流支撑薄膜电容都是采用电解电容，随着薄膜电容技术的发展，特别是基膜本身技术的发发展和金属化采用分割的技术出现，
不仅使得薄膜电容的体积在越做越小的同时，产品的耐压水平还保持在相当的水平，现在越来越多的公司采用高温聚丙烯薄膜电容器的作
为直流支撑电容，一个典型的例子就是丰田公司的PRIUS车型的改进；而国内车企典型代表是比亚迪F3DM和E6，都使用薄膜电容器作为
直流支撑电容。第一代丰田Prius使用的滤波电容器是电解电容器，见图2；从第二代开始，便开始使用薄膜滤波电容器组。
　　目前用于直流支撑的薄膜电容器，大部分是使用高温聚丙烯膜作为介质，聚丙烯薄膜电容器有如下的优点。
　　a.产品安全性好，耐过压能力强
　　由于薄膜电容器具有自愈额现象，而且薄膜电容的设计是按照IEC61071的标准，电容抗浪涌电压能力大于1.5的额定电压，加上电容
采用分割膜技术，见图4，电容理论上不会产生短路击穿的现象，这大大提高了这类电容的安全性，典型的失效模式是开路。在特定应用
中电容的抗峰值电压能力也是考察电容的重要指标。实际上，对电解电容而言，允许承受的最大浪涌电压是1.2倍，这种情况迫使使用者
不得不考虑峰值电压而非标称电压。
　　b.良好的温度特性，产品温度使用范围广，可以从-40℃-105℃
　　直流支撑薄膜电容器采用的高温聚丙烯薄膜，具有聚酯薄膜和电解电容没有的温度稳定性，具体如下
　　随着温度的升高，聚丙烯膜电容器容量总体是下降的，但下降的比例是很小的，大概是300PPM/℃；而聚酯膜不管是在高温阶段还
是在低温阶段，容量随温度变化则大了很多，为+200～+600PPM/℃。
　　聚丙烯膜介质电容器的损耗随温度变化基本不变的，但聚酯膜介质电容器在低温和高温显示变化规律是不一样的。
　　由于聚丙烯膜介质电容器具有良好的温度特性，不管是在低温(比如说中国北方)或者高温地区(比如说沙漠地区)都可以得到正常的使
用，但对于电解电容器来说，如果在低温地区，由于电解液的存在，电解液可能会凝固，电容的性能在低温的时候，性能发生较大的变化，
可能导致电机控制器不能正常使用。
　　c.频率特性稳定，产品高频特性好
　　目前大部分的控制器开关频率在约10KHZ，这就要求产品的高频性能好，对于电解电容器和聚酯膜电容器来说，这个要求是个难题。
　　随着频率的升高，聚酯膜介质电容器的所测容量是随着频率的上升是逐步减少的，但聚丙烯膜介质电容器则基本不变。
　　随着频率的上升，聚酯薄膜介质电容器的损耗急剧加大，但聚丙烯介质电容器基本不变。
　　d.没有极性，能承受反向电压
　　薄膜电容器的电极是蒸镀在薄膜上纳米级的金属，产品是没有极性的，故对使用者来说非常方便，不需要考虑正负极的问题；而对电
解电容器来说，如果超过1.5倍Un的反向电压被加在电解电容上时，会引起电容内部化学反应的发生。如果这种电压持续足够长的时间，
电容会发生爆炸，或者随着电容内部压力的释放电解液会流出。
　　e.额定电压高，不需要串联和平衡电阻
　　为了提高输出功率，混合动力汽车和燃料电池汽车的母线电压有不断提高的趋势。现在市场上给电机提供的电池电压典型值有280V，
330V及480V，与之匹配的电容不同厂家不太一样，但大体是会选择比如450V，600V，800V，容量从0.32mF到2mF，而电解电容器的额
定电压不高于500V，所以当母线电压高于500V时，系统只能通过串联电解电容器来提高电容器组的耐压水平。这样，不仅增加了电容器组
的体积、成本，也增加了电路中的电感和ESR。
　　f.低ESR，通过耐纹波电流能力强
　　薄膜电容器大于200mA/μF，电解电容通过纹波电流能力为20mA/μF，这个特点能大大减小系统中所需要的电容器的容量。国内厂家
比如厦门法拉主推的产品目前0.4-0.5mΩ，最大纹波电流值从几十安培到几百安培不等。
　　g.低ESL
　　逆变器的低电感设计要求其主要元件DC-Link电容器要有极其低的电感。高性能DC-Link直流滤波薄膜电容器通过把母线整合到电容器
模块里，使它的自感降到最低(<30nH)，大大减小了在必要开关频率下的震荡效应。因此，并联在DC-Link电容器上的吸收电容经常被省略
掉，电容器电极直接接到IGBT上。
　　h.抗浪涌电流能力强
　　能够承受瞬间的大电流，采用波浪分切的技术和电容镀膜加厚边技术，可以提高产品浪涌电流温度和机械冲击的能力。 　　i.使用寿命长
　　薄膜不易老化的特性决定了薄膜电容器优很长的寿命，特别在额定电压和额定使用温度下，使用寿命大于15000小时；如果按平均30Km/H，
则在寿命期可以有450000Km，电容的寿命对于汽车的行驶里程是足够的。
　　3.薄膜电容的选择
　　为了达到节能的目的，提高电机的效率，减少线损，就必须把系统电压提高(见公式一)，电压提高后，可以降低通过回路的电流，由于电流
可以比较低，线损就会比较低。
　　P线损=I2R　　　 　 (1)
　　目前系统电压范围从100多伏到300多伏，有些公司用于大功率驱动的达到400多伏，由于控制电路自感及其在汽车在不同工况下使用的缘
故，大多公司选用是额定电压450V以上的电容。
　　根据电机功率的不同，目前有不同的IGBT模块可以使用，同样，对于直流支撑电容器，不同的厂家也推出了不同的产品，主流薄膜电容器
厂商比如厦门法拉和EP公司都推出了不容容量和结构的电容可供选择。选择时主要考虑额定容量、允许容量的偏差、额定电压、最大电压、电
池电压的波动范围、开关频率、纹波电流有效值、最大峰值电流、相间续流电流大小、电机额定功率、峰值功率、环境温度、最高工作温度、最
高工作海拔、散热方式和寿命要求等指标。
　　4.应用分析
　　4.1 纹波电压产生的原因
　　IGBT工作的时候，电路两端负载发生变化，母线上会产生纹波电流。如果没有C3电容器，那么电流将全部流经电池组，导致Ur产生波动
(Ur=Iripple×r)，U=U1+Ur，所以U两端将产生较大的纹波电压，影响IGBT的正常工作。
　　4.2 电容器组的作用
　　如果在母线两端并上电容器组，当ESR+1/ωC<　　4.3 电容器的选择
　　要使ESR+1/ωC<　　工程应用上，可以通过计算机模拟得到系统需要的最小电容器容值。当然，如果设计前已知了电路中的最大允许纹波
电压和纹波电流的有效值。那么，系统中需要的最小容值可以通过下面的公式计算：
　　(2)
　　由于系统中的滤波电流相对较大，而电解电容又有0.02A/μF的滤波电流限制，所以在开关频率较高的逆变器中一般不按最小容值选择电解
电容器，而是按下面公式选择电解电容器的容值：
　　(3)
　　下面以某电机电机驱动系统是30KW的纯电动车型举例说明，驱动器上的参数为：Vw=336V；　Uripple=4V；Irms=100A @10KHz。需
要的最小容值为：
　　(4)
　　这个容量的薄膜电容器很容易找到。如果选用电解电容器，则需要的容量是：
　　(5)
　　由此可以得出，开关频率较高的逆变器中使用薄膜电容器可以大大减小应用中所需要的容值。
　　5.总结
　　高性能DC-LINK薄膜电容器是一种采用新的制作工艺和金属化薄膜技术的电容器，它增加了传统薄膜电容器的能量密度，即电容的体积也随
之缩小。另一个方面它通过将电容器芯子和母排整合的方式来满足客户灵活的尺寸要求，不仅使得整个逆变器模块更加紧凑，也大大降低应用电
路中的杂散电感，使电路的性能更加优越。电动汽车中使用的电路设计有高电压、高有效值电流、有过压、有反向电压、有高峰值电流、同时还
有长寿命的要求，薄膜电容无疑是电动汽车作为直流支撑电容的最佳选择

金属化薄膜电容器产生噪音的原因剖析

一般金属化薄膜电容器在交流电路中使用时，确实有可能会产生噪音，噪音到底是怎么产生的？
会不会影响薄膜电容的正常使用呢？本文就来给大家分析一下金属化薄膜电容器产生噪音的根本
原因

薄膜电容的噪音是怎么产生的？

由于在电容器介质薄膜层间存在间隙，薄膜在电磁力的作用下发生周期性形变，导致薄膜共振，
从而引起了交流声，这也就是我们所说的薄膜电容出现的噪音。

一般情况下，薄膜电容的噪音是极小的，甚至根本听不到，但当电容器施加高频电压时，由于
二电极间电荷力的作用，使薄膜发生机械振动而产生的声音，一般对电性能是没有影响的。但
如果噪音很明显，那就是你买到了劣质薄膜电容，寿命会很短。

劣质薄膜电容的噪音会更大一些

虽然理论上来讲，轻微的噪音属于正常现象，如果噪音相对明显，可能就代表着这个薄膜电容
的质量很差。

使用劣质薄膜会导致电容噪音变大：正常的高品质金属化薄膜，它们的薄膜厚度很均匀，表面
很光滑，这样生产出来的薄膜电容噪音相对很小。而劣质薄膜电容为了降低生产成本，只能使
用低价劣质的薄膜原料，这种薄膜厚度非常不均匀，表面高低不平非常粗糙，甚至有很多毛刺，
使用这种垃圾薄膜生产出来的电容，噪音肯定更大一些。

电容芯子内的气泡是产生噪音的根本原因：理想的电容器芯子内部是完全没有空气的，但一些
劣质薄膜电容为了节省成本，不使用真空热压，薄膜电容芯子内的潮湿空气没有彻底排出，造
成薄膜电容使用时噪音变大。高品质的薄膜电容，会通过真空热压的方式，将芯子内部的空气
彻底抽光，再配合无尘、恒温、恒湿生产车间，就能保证电容芯子内部的潮湿空气极少，薄膜
电容的噪音就会明显更低更小。